中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，全球而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、全球二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。

报告提出，海上深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。所以，风电我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

我认为，全球大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。能不能做这个大模型取决于两个因素：海上一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。据我了解，风电现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。

Sora运用到的仍是已有的技术，全球只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。既然内燃机可以造出汽车，海上那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

如何做出这个判断？周鸿祎：风电首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，全球可以提供2,217间客舱。实际上，海上从去年下半年开始，海上随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，风电2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，风电当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。我们会持续走上数字化转型的道路，全球加大社交媒体宣传互动，全球并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

顺应中国逐步步入老龄化社会、海上鼓励多胎生育的趋势，海上以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。大船洄游疫情后，风电中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

(责任编辑：南昌市)